تجربه حضور دو نسل از شاسی‌بلند پرفروش تویوتا یعنی RAV4 در ایران، نشان داد که این خودرو تا چه اندازه محبوب و خواستنی است. راوفور به لطف طراحی دلچسب، تجهیزات مناسب، پیشرانه توانمند و البته کیفیت بالای مونتاژ توانست رقیب سرسختی برای رقبای کره‌ای خودش شود. اولین چیزی که درمورد راوفور نسل پنجم به چشم می‌آید، طراحی پرانرژی و پرحرارت آن است. گرافیکی که البته همچنان وقار قدیمی را حفظ کرده است. استفاده از زبان بصری با زوایای تند و تیز، حس و حال اسپرت‌گرایانه آن را دوچندان کرده است. به‌ویژه در قسمت عقبی که حالا شاهد یک پیشرفت درست و حسابی در طراحی چراغ‌ها هستیم. برجستگی‌های بیرون از بدنه مانند گلگیر، فریم چراغ‌ها و سپرها، ایده جدیدی است که توسط تویوتا روی این شاسی‌بلند جهانی مطرح می‌شود. برای دوست‌داران همیشگی تویوتا، این اتفاق عجیبی نیست که راوفور جدید هم از آن آپشن‌های عجیب و غریب امروزی ندارد. درواقع ژاپنی‌ها بیشترین میزان وقت و هزینه خود را روی کیفیت گذاشته‌اند. البته این به معنای بی‌آپشن بودن خودروی فوق نیست. برخلاف سبک و سیاق برخی از کراس‌اوورهای موجود در بازار که عجولانه به سمت طراحی مینیمالیستی رفته‌اند، راوفور نسل پنج هم‌چنان به‌صورت سنتی از دکمه‌های پیانویی و مکانیکی استفاده می‌کند که حس واقعی یک خودرو را القا می‌کند. به موازات نسخه‌های هیبریدی، مدل‌های بنزینی از نسل پنجم راوفور (اتاق XA50) در اواخر زمستان 1403 به کشورمان رسیدند و از آنجایی که مجوز جانبازی داشتند، توسط واردکنندگان مختلفی، به بازار ایران آمده‌اند. راوفور بنزینی، درست مانند کمری وارداتی نسل هفتم (اتاق XV80)، از دو مبدأ مختلف به کشورمان آمده‌اند. مدل‌های 2.0 لیتری راوفور با گیربکس CVT، که هم بصورت تک دیفرانسیل و هم بصورت دو دیفرانسیل در بازار موجودند، ساخت چین هستند و در کارخانجات FAW تولید شده‌اند. دلیل حک‌شدن «عبارت چینی» که روی درب صندوق راوفورهای 2.0 لیتری دیده می‌شود نیز همین موضوع است! اما مدل‌های 2.5 لیتری این خودرو با گیربکس AT که عمدتا در نسخه دو دیفرانسیل موجودند، ساخت ژاپن بوده و به سفارش کشورهای حاشیه خلیج فارس، تولید شده‌اند.

بیشتر